原因分析汽车线束的疲劳断裂

在交替应力的作用下，金属导体汽车线束从未超过材料强度极限。经过长时间的重复应力周期，导体突然发生脆性断裂。这是汽车线束的疲劳断裂。接下来，让我们了解汽车线束疲劳断裂的原因分析。这是一些答案。

这是内容列表：

受到异常的机械影响。

电缆弯曲电阻和汽车线束的布局结构无法满足实际工作条件的需求。

受到异常的机械影响。

例如撞击或机械冲击，汽车线束较短，无法承受张力，制动警报汽车线束太短，方向特别直，在长时间后，汽车线束将从内部断开，但是外面看不到任何问题。

电缆弯曲电阻和汽车线束的布局结构无法满足实际工作条件的需求。

电缆的弯曲电阻与导体的单线直径，导体的搁浅结构和电缆的结构有关。根据QC/T 1037选择了当前使用的新能量车辆高压接线线束的导体单丝直径，如果您想更改现有导体的弯曲性能，则一般单丝直径为0.21mm ，您可以选择较小的单丝直径，例如0.15mm。在正常情况下，一束束线的螺距直径比不得超过25。如果它是多链的电线，则绞合的螺距直径比不得超过30。分别不超过2o和14。带有大螺距的铜线比带有小俯仰的铜线要难得多，而且其允许的最小弯曲半径将增加。为了用振动或运动部件延长电缆的使用寿命，必须尽可能提高导体的灵活性，并且组成导体的单线越细，导体的灵活性越高。但是，单线的厚度与其机械强度和承载能力直接相关。单线越细，承重能力越差。为了解决这一矛盾，可以首先将多个单个汽车线束扭曲成链。所有链都朝着相同的方向扭曲。然后将多个线扭曲成导体，并在扭曲过程中朝相反的方向扭曲，以确保扭曲导体的柔韧性和机械强度。

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