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生产公共交通线线束目前主要是劳动密集型操作，即它依赖手动工作。因为基于线束的安装，没有手动安装，因为线束最初将一束带电带的电线卷起，因此胶带的卷卷，但也真正依赖于手。其次，插头端子的问题，在电线的许多不同颜色区别内都具有相同的插头，您需要安装另一列以插入插头。让我详细说明公共交通线线束的组件！
这是内容列表：
塑料零件
线束压接头
公共交通线束的塑料部分，也称为连接器，鞘，通常称为\“标头\”！它的主要材料主要是塑料，具有良好的绝缘特性。连接器和压接端子，流水塞一起称为线束连接器，车辆电气架构中的线束连接器在电路中扮演\“桥梁角色\”，控制器的电源，在电路前控制电器和其他当前连接，通过连接器使不同的路径可以传递电流以实现该功能。整个汽车都使用了多达数百个连接器，因此与形状，孔的数量和特殊颜色相距更多，以防止组装错误，特殊情况，两个类似的布线线束连接器可用的分支长度和相对长度到整个汽车安装位置以区分。
公共交通布线利用压接端子，通常称为终端，其塑料部件作为载体，以实现电缆和电导率。终端普通材料至基于铜的终端，接触表面通常被镀锌或镀锡，以增强电导率，车辆安全性，例如安全气囊部分，使用银镀银端子，以确保其他更高的接触性耐药性，更高的耐腐蚀性零件，末端接触表面可以使用镀金的材料（此类末端不应以废金属的形式出售！）。终端的细分可分为9个部分：
1.绝缘皮肤检查窗口。区域5用于压接芯线外表面绝缘层的绝缘铆钉区域，压接的要求，位置1需要将绝缘皮肤留给终端压接几何学检查，以按下而不是刺穿作为标准。
2.耀斑。
3. Brushtail检查窗口。与1相似，对于端子压接核的尾端，需要留出0.5-1mm的间隙进行终端压接几何检查。
4.锁定选项卡。将末端插入塑料后，它将对应于塑料中的锁定结构，以便可以更牢固地固定在塑料中，以确保端子不会掉落。
5.绝缘铆钉区域，用于压缩该区域的核心绝缘层的外表面。
6.终端主要是压接核心区域的导体压接地。
7.末端和设备的末端粘结面积，或连接器雄性末端和女性末端连接区域。
8.带有残留耳朵的材料。
9.压接柱停止耳朵作为一个复杂的结构主体，不仅要满足大小的合理性（通常使用视觉方法）的几何形状，因此轮廓分析以观察终端和电缆压接是合理且正确的。
末端压接完成后，需要测试以验证其在功能和结构性能方面的可靠性，常见测试是张力测试和接触电阻测试。末端张力测试是测试金属端子的紧密度和核心连接，使用通用拉伸测试机的使用。重复测试，直到核心和端子偏离位置，将数据记录在拉伸机的仪表板上。
因此，通过我的小介绍，您是否了解了公共交通线线束的一些组件？希望我的介绍对您有所帮助！
